martes, 18 de octubre de 2016

Kayak Santibáñez - Punta Cantera - La Casería


Paseo en Kayak de 20 km (ida y vuelta), que partiendo del área recreativa de Santibáñez (Cádiz) transcurre por el saco de la Bahía de Cádiz hasta San Fernando pasando por lugares cargados de historia.

CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA
Pueblos cercanos Cadiz, San Fernando
Paraje, Parque... Parque Natural Bahía de Cádiz
Comienzo Area Recreativa de Santibáñez (Cádiz)
Final En el punto de inicio
Distancia aprox.20 km
Trazado Lineal


Trasladamos los kayak hasta las proximidades del área recreativa de Santibáñez. El día comenzó con un fuerte viento levante pero las previsiones eran de cambio a poniente por la tarde.

Kayak Santibañez - La Casería



Nuestro primer hito es el antiguo molino mareal de La Roqueta o de Santibañez. El molino lindaba con las salinas Roqueta y Preciosa. Su primer propietario fue Don Nuño de Villavicencio que en 1614 lo vendió a Don Alonso Villarreal, pasando luego por diferentes propietarios. Estuvo en posesión del Convento de los Mercedarios de Cádiz y en 1758 fue vendido por 30.000 reales de vellón a los hermanos Manuel Pablo y Juan José de Santibáñez y Ochoa. Por el cambio de propietarios desde ese momento el molino de la Roqueta pasó a llamarse Molino de Santibañez. Posteriormente cambió varias veces de titularidad llamándose también molino Larraque y de la Merced, dependiendo de la época y del propietario. El molino de mareas de Santibañez se artilló puntualmente para defender el desembarco realista contra los sublevados constitucionalistas en 1820. En esta entrada podéis ver mas información: Salina Dolores y Molino de Marea La Roqueta.

Los molinos de marea o mareales aprovechan la fuerza de las mareas para hacer girar las piedras y realizar la molienda de los cereales, principalmente de trigo. Se tienen referencias de estos en Mesopotamia y Golfo Pérsico desde el siglo XI, pero en la Bahía de Cádiz no hicieron su aparición hasta el siglo XV, donde se llegaron a construir mas de 20 molinos de marea.

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Dejamos atrás el molino y continuamos paleando.

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A la derecha vemos una torreta de avistamiento de aves situada en el sendero de la Salina dolores.

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La casa salinera Dolores.

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Nos apartamos un poco de la línea costera y ponemos rumbo recto hacia San Fernando o La Isla de León.

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Llegamos hasta las instalaciones del complejo de Bahía Sur en San Fernando. A la vuelta nos acercaremos mas para ver el molino Caño Herrera.

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Un posadero de aves.

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Nuestro siguiente destino es la zona conocida como Punta Cantera, lugar con mucha historia. Aquí se construyeron en 1730 los tres almacenes de pólvora para la Real Marina, necesarios  para que la flota naval pudiera defender el inmenso imperio español. La Bahía de Cádiz era un buen refugio para nuestras flotas de los ataques de las otras potencias que tratan de entorpecer el comercio con América. En torno a la bahía existían buenas defensas artilleras como las situadas en el Puntal, Matagorda y Trocadero.  En los años 60 del siglo XX la colaboración militar con Estados Unidos propició la modernización de los polvorines , y se construyeron los primeros de tipo "A" en el extremo de Punta Cantera, diseñados para contener munición de alto poder explosivo. En los años 70 se construyeron los polvorines trapezoidales de tipo "B". Su historia duró hasta el 22/08/2001 en que se desmantelan y se trasladan a Rota. La próxima entrada que publique estará dedicada exclusivamente a Punta Cantera.

El acceso a pie por este espacio está prohibido y tiene vigilancia por una empresa de seguridad. Para visitar este lugar se necesita autorización de las autoridades competentes o esperar que organicen alguna jornada de "puertas abiertas".

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Lo primero que vemos son los polvorines trapezoidales tipo "B" construidos en los años 70 del siglo pasado.

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En la segunda mitad del siglo XVIII se construyó la Muralla de Punta Cantera cuya finalidad fue defender los depósitos de pólvora contra los franceses, ingleses, realistas o constitucionales desde hace mas de dos siglos.

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Aquí vemos a la derecha el polvorín "123" San Bernardo, construido en 1730 para la Real Marina. A la izquierda los polvorines mas modernos, de tipo "A".

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Cormoranes.

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Ahora tenemos que alejarnos un poco para rodear el muelle/espigón de Punta Cantera.

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El muelle/espigón se construyó para embarcar con facilidad los barriles de pólvora hacia los buques de guerra. También fue apostadero de la flota de sutiles en la batalla naval contra la escuadra del almirante Rosilly (1808), el sitio napoleónico de 1810/12 y en la lucha contra los Cien Mil Hijos de San Luís, en 1823. También tuvo uso civil y quedó en desuso en el último tercio del siglo XIX.

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En ese talud de escombros reposan los restos de la batería de Punta Cantera o Reducto de la Cantera (principios del siglo XIX), conocida como Reducto Inglés Nº 22.

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Nos acercamos a ver el embarcadero situado en el mismo lugar que los romanos debieron utilizar para embarcar su producción anfórica, como demuestran los hallazgos arqueológicos. Este embarcadero, que fue el primero que se habilitó en la costa oeste, existe en las Fadricas, al menos, desde 1685, y hoy día, aún conservamos. 

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Desde aquí partían las provisiones y aguadas para las armadas del rey y también para los buques que comercializaban con las Indias, allá por el siglo XVIII. Fue usado hasta bien entrado el siglo XX por barcos de cabotaje que intercambiaban mercancías en el entorno de la Bahía.

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Ahora pasamos junto a lo poco que queda de lo que fue el Lazareto de Infante. En 1722 el cabildo gaditano, amparado en la política de sanidad pública impulsada por los Borbones, alquiló intermitentemente la casería de Infante para prevenir la propagación epidémica de la peste bubónica y la fiebre amarilla. En este lugar, desde entonces llamado Lazareto de Infante, se habilitó un pequeño muelle, útil en pleamar, para desembarcar personas y mercancías. Aquí también estuvo ubicada la Batería del Lazareto, construida en 1810 para la defensa de Cádiz.

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Lo que queda del antiguo Pantalán de Osio.

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Ahora llegamos a la conocida como Playa de la Casería. ¡Cuantas veces de pequeño me he bañado en estas aguas, he jugado en sus huertas y manchones cercanos....! Mi infancia y adolescencia transcurrió por estos parajes.

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Las polémicas "torres de la Casería", para mi el mayor atentado urbanístico y paisajístico en esta zona.

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Aquí aun se conservan algunas viviendas de pescadores.

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La "cantina", para comer pescaito.  Aquí estuvo ubicada la Batería de Osio, construida en 1810 para la defensa de Cádiz.

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Batería de Osio.

Punta Cantera

Leyenda en el Atlas de Carlos de Vargas Machuca: "Situada sobre el muelle de la Casería de Ocio la batería vieja los primeros días del establecimiento de la enemiga del Molino de Guerra que cae a su frente para resguardar de un golpe imprevisto de los buques del tráfico y provisiones que se guarecen en dicho muelle es también muy interesante para la defensa de esta parte de costa de bahía por lo que casi inutilizada se está construyendo la actual más segura y con mayores ventajas a el efecto, siendo a más de sus objetos de frente flanquear el de la del Lazareto y el del Reducto Inglés nº 1 entre quienes se halla. Por plano se representa lo que hay construido y de puntos lo proyectado. Tiene cinco piezas de a 24 y se trata a más de arpillerar perfectamente los edificios de su gola, de aumentarla una más colocándolas en cureñas de costa pero por ahora se hallan en la batería vieja señalada de puntos porque debe destruirse inmediatamente de concluida la nueva. Lo dibujó el capitán de Infª de línea 1º de Valencia, Don Carlos de Bargas."

Batería del Ocio: "Construida sobre el muelle de la misma denominación en 1810 para la defensa de Cádiz, estaba unida con un parapeto con banqueta para la fusilería a un almacén que se aspilleró para incrementar su capacidad de defensa; estuvo dotada con 9 piezas de diversos calibres que cruzaban sus fuegos con los de otras fortificaciones como la del Lazareto y la Cantera, el reducto Inglés o los de la nueva población de San Carlos, entre otros. En 1823 los constitucionalistas situaron en esta batería 5 piezas"  (Antonio Gil Albarracín).



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El muelle de carga de la desmantelada Fábrica de San Carlos, la antigua Constructora Naval.

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Rescato esta foto digitalizada que le hice en el año 1993 cuando aun existía la grúa.

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Ahora estamos frente al olvidado Cementerio de los Soldados, también conocido como Cementerio de San Carlos, Cementerio de los Franceses, de los Ingleses, etc.

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Desembarcamos junto al cementerio.

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Nos acercamos a verlo. Aquí hay mas de cinco mil setecientos muertos enterrados. Ya no quedan restos de lápidas, cruces o nichos.

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Los dos primeros enterrados en el Cementerio de los Soldados, de los que se tienen datos, murieron el primero de agosto de 1809 en el Hospital de San Carlos. Ambos, el sargento Jean Pinot, preso en el Cuartel de San Carlos, y el soldado Jean Brull, prisionero en el pontón Terrible. Un total de trescientos trece franceses se inhumaron en él entre agosto de 1809 y febrero de 1810.

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El cementerio acogió, entre 1810 y 1911, a 5.468 españoles fallecidos. Y entre ellos a los más de novecientos muertos en la defensa de La Isla de León durante el asedio francés de 1810 a 1812. Reposan en la tierra del cementerio una veintena de franceses pertenecientes a los Cien Mil Hijos de San Luis. El último enterramiento del que hay constancia documental tuvo lugar el seis de septiembre de 1911.

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En las marismas cercanas se puede ver el Puente Marqués de Ureña, un viaducto de pequeñas proporciones, construido en el siglo XVIII. Situado en terrenos militares, sirvió para comunicar la población militar de San Carlos con el Arsenal de la Carraca salvando el caño que se abrió para el paso de pequeñas embarcaciones civiles que de esa forma evitaban entrar por el Arsenal de la Carraca hacia los caños de las Astillas, Sancti Petri y caño 18 o canal de San Carlos. Actualmente no tiene ningún uso, ya que el caño se encuentra seco.

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Su nombre se debe al Marqués de Ureña, personaje de gran importancia para esta ciudad gaditana, que fue nombrado por Carlos IV director de la Población militar de San Carlos y al que se debe la construcción del Real Instituto y Observatorio de la Armada.

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No se puede avanzar mas porque entraríamos en zona militar, así que emprendemos el viaje de vuelta.

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Nos acercamos de nuevo a Punta Cantera. 

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Rodeamos el espigón.

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Llegamos hasta las instalaciones de Bahía Sur para ver lo que queda del Molino Caño Herrera.

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El molino Caño Herrera tuvo 4 piedras y fue construido en parte de las 22 aranzadas de tierra que don Gabriel Alonso de Herrera adquirió por título de data a censo, por el rédito anual de 88 reales vellón, al Excmo. Sr. Duque de Arcos, su casa y Mayorazgos, por escritura de fecha 17 de enero de 1759. Además del molino fueron construidos almacenes, graneros, cuadras, casa de varias viviendas, capilla, caballerizas, pajar y el embarcadero con el que se comerciaba con Cádiz y otras localidades de la Bahía. Disponía de cuatro piedras molturadoras. Los restos que se conservan, es solo las arcadas del molino, construida con sillería de piedra ostionera de cantera y restaurada hace unos años. Del edificio no queda nada.

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Continuamos por la Bahía.

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Entramos en uno de los caños que surcan la marisma.

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Paradita para comer.

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Aquí se encuentra el antiguo molino de mareas de San José (click encima para conocer todo sobre este molino).

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El molino de San José fue conocido también como molino Grande, de Dañino, de Chavez o molino Moro. Aparece en el mapa de fray Gerónimo de la Concepción fechado en 1690 como molino Grande. Aunque no se sabe la fecha exacta de su construcción, se tienen datos que a finales del siglo XVI perteneció al capitán don Bartolomé de Villavicencio, regidor que fue de la ciudad de Cádiz y de su esposa doña Beatriz Estupiñán.

Durante su historia el molino pasó mediante venta o arrendamientos por diferentes propietarios, destacando  en 1772  D. José Dañino, que procedió a su reparación y amplió el número de piedras de cuatro a ocho, construyendo almacenes, hornos para el pan, casa, capilla con privilegio de oratorio público y oficinas, limpiando y ensanchando sus caños, esteros y caldera.

En 1890 solo funcionaba con 6 piedras y pertenecía por entonces a los herederos de don Francisco Lobo, estando arrendado a don Francisco Rodríquez Balbás. El molino estuvo funcionando hasta los años 40 del pasado siglo XX.

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Estos caños no tienen salida y hay que regresar de nuevo a las aguas de la Bahía.

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Espátula común (Platalea leucorodia)

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Ahora entramos en el Río Arillo. Actualmente solo es un caño de marisma, pero antiguamente conectaba el saco de la bahía con el mar abierto, a través de un canal hoy cegado por el avance de la arenas de la playa de Torregorda.

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Este caño pasa bajo dos puentes. Uno es el del ferrocarril y el otro el de la carretera Cádiz - San Fernando.

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Al otro lado de los puentes está el Molino de Río Arillo, construido en 1798, uno de los molinos mareales mas importantes de toda la Península Ibérica, por las doce piedras moledoras que poseía y por su capacidad de molienda. Su primer propietario fue don Miguel Alvarez Montañés, que solicita a la Junta de Fortificaciones de la plaza de Cádiz, se le permitiera la construcción de un molino distante una legua de las murallas de la ciudad de Cádiz. En 1998 se desplomó uno de sus muros y toda la planta superior del ala este.

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Queríamos acercarnos hasta las cárcavas pero la caldera del molino estaba desaguando y era complicado remar con tanto remolino.

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El molino de Río Arillo soltando el agua que entra en la caldera durante la pleamar (foto de otro día).

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Así que nos damos la vuelta.

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Salimos del Río Arillo.

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Y ponemos proa hacia Santibáñez, nuestro lugar de partida.

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Ufff... ¡que ganas de "estirar" las piernas.!

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Nuestro recorrido

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La próxima entrada estará dedicada exclusivamente a Punta Cantera.











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