Faros de la provincia de Cádiz

Actualmente para garantizar la seguridad a la navegación marítima se emplean tres tipos de ayudas: las visuales, las acústicas y las radioeléctricas.

Las más antiguas empleadas por el hombre son las visuales ó luminosas. Desde que el hombre comenzó a abrir rutas en el mar para el comercio, los puntos de referencia con la costa durante el día consistían en los propios accidentes geográficos. Pero durante la noche necesitaban de algún tipo de señal luminosa que le orientase sobre la proximidad de la costa y sus peligros. Para ello comenzó a usar hogueras encendidas en puntos estratégicos. Pero el viento y la lluvia podían apagarlas y además necesitaban de alguien que las mantuvieran encendidas. Entonces comenzaron a protegerla con determinadas estructuras y a aplicarle pantallas que hacían dirigir la luz con más intensidad hacia una dirección. De esta manera nacieron los faros.

Su nombre proviene de la isla de Faros en Alejandría donde estaba ubicado el mítico Faro de Alejandría, el más antiguo del que se tiene noticia.

Evolución:

Hasta bien entrado el siglo XVIII todos los faros estaban alimentados por carbón. Luego dejó paso a las lámparas de combustión de aceite y a partir de mediados del siglo XIX se comenzó a usar el petróleo que producía mayor potencia luminosa. A finales del mismo siglo se ensayó con el gas usándose el acetileno mezclado con acetona para disminuir el riesgo de explosión.

A principios del siglo XX los faros se van automatizando gracias a Dalen que inventa el destellador, la válvula solar y la incandescencia de aplicación directa. Y también poco a poco la electricidad se va convirtiendo en la energía definitiva.

Clasificación actual según el tipo de ayuda luminosa:

Dentro de las ayudas luminosas podemos distinguir muchos tipos como faros, balizas, luces de puerto, enfilaciones, luces de sectores, boyas, buques-faro, etc.

Los faros son ayudas cuya marca diurna tiene una forma no normalizada, están situados en puntos singulares de la costa y su alcance luminoso es mayor de 10 millas náuticas (criterio utilizado en España).

Las balizas pueden situarse en tierra sobre postes fijos o en el mar sobre boyas. Su alcance es menor de 10 millas y suelen colocarse en canales o en puntos de peligro próximos a las aguas navegables.

Las luces de puerto se sitúan en los morros de los diques de abrigo, en los extremos de los muelles o en los bordes de las zonas dragadas y su misión es guiar al marino tanto a la entrada como a la salida de aquel.

Las enfilaciones y las luces de sectores marcan rutas seguras para llegar a puerto.

Clasificación por órdenes (antigua):

Anteriormente los faros se clasificaban segun su situación estratégica, su óptica y su alcance en seis órdenes:

1º orden: Aquellos que se hallan ubicados en puntos dominantes de la costa, o asentrados en el mar por penínsulas o cabos. Su alcance es superior a las 20 millas.

2º, 3º, 4º orden: Sirven de referencia a la navegación de cabotaje, anuncian la proximidad de islas, bajos o escollos. Su alcance oscila entre las 10 y 20 millas.

5º y 6º orden: sirven para balizar la entrada de una ría o para indicar la dirección de una navio en determinado curso de su derrotero.

A los faros cuyo alcance es inferior a las 10 millas se les cataloga como balizas.

Faros de la provincia de Cádiz:

He incluido 17 faros de la provincia de Cádiz, 9 están considerados como faros por el Ministerio de Fomento, 5 de ellos como balizas y otros 3 están fuera de servicio. Haz click sobre el nombre para ver cada faro.

     Faro de Bonanza (baliza)


     Faro de San Jerónimo (sin servicio)


     Faro de Chipiona (faro)

     Faro de Rota (faro)


     Faro antiguo de Rota (sin servicio)


     Faro de Puerto Sherry (baliza)


     Faro de Cádiz  (faro)


     Faro de Sancti Petri (baliza)


     Faro Cabo Roche (faro)


     Faro Cabo Trafalgar (faro)


     Faro de Barbate (baliza)


     Faro de Camarinal (faro)


     Faro de Punta Paloma (baliza)


     Faro de Tarifa (faro)


     Faro Punta Carnero (faro)


      Faro de Isla Verde ó Faro de Algeciras (sin servicio)


     Faro de Carbonera (faro)

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Fuentes consultadas: Arquitectura del mar: el universo de los faros andaluces: costa atlántica, de Teodoro Falcón Márquez (Boletín 53 del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico). Web de Puertos del Estado del Ministerio de Fomento.  Wikipedia.

Faro Punta Paloma

Está situado en una zona militar. El faro se inauguró el 27 de abril de 1899 como faro de 6º orden para balizar el bajo de Los Cabezos. Era muy peculiar porque no aparentaba serlo. Se encontraba situado tras la ventana de la segunda planta de una vivienda encalada.

Más tarde se construyó en el exterior una baliza con una altura de 5 metros y un alcance de 10 millas.

La casa donde se ubicaba el antiguo faro y la baliza que construyeron posteriormente.

Foto cedida por Fransave

Actualmente la casa ya no existe

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Fuentes consultadas: Arquitectura del mar: el universo de los faros andaluces: costa atlántica, de Teodoro Falcón Márquez (Boletín 53 del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico), Web de Puertos del Estado del Ministerio de Fomento. Wikipedia.

Faro de Cádiz

Se encuentra situado en el interior de una fortaleza militar del siglo XVII construida sobre una antigua isla unida a la ciudad de Cádiz por una lengua de arena o tómbolo, sobre el cual está construido el camino de acceso.

El Faro de Cádiz es el único de España de estructura metálica (acero laminado), después de haber quedado sin servicio el Faro de la Baña en el Delta del Ebro. También fue el segundo en emplear la energía eléctrica despues del faro del Cabo Vilán (Galicia). Está fabricado en palastro (acero laminado) y es desmontable. Tiene 38 metros de altura y 2 m. de diámetro. Es visible desde una distancia de 25 millas (unos 45 km).
 

El faro actual sustituyó al anterior que fue mandado derribar por el duque de Nájera, gobernador militar de Cádiz, para que no sirviera de referencia ante una hipotética invasión durante la guerra con Estados Unidos. De este faro solo se conserva el tronco de cono de la base, de unos diez metros de altura.

Según la Real Orden de 28 de diciembre de 1903, dos condiciones imponía el Ministerio de la Guerra para autorizar la construcción de la torre: la primera se refiere al poco volumen y ligereza que debe presentar para disminuir su visibilidad; y la segunda, la facilidad en desmontarla para hacerlo con rapidez en caso de guerra.




El proyecto fue realizado por Rafael de la Cerda, en 1907, pero no se iluminó hasta 1913, mediante un arco voltaico, siendo el segundo en España que empleó energía eléctrica.

La torre del faro está constituida por un tubo de palastro (acero laminado) de 2 metros de diámetro, en cuyo interior se aloja la escalera de caracol, también de palastro. Exteriormente queda reforzado por ocho contrafuertes radiales en forma de vigas de igual resistencia, con grandes celosías. En la parte superior se ensancha en una altura de 3 metros y un diámetro de 3,40 m para la cámara de servicio, quedando en la parte superior una plataforma de unos 3,80 m donde va el aparato, torreón y linterna. Los cimientos se asientan sobre roca dura, y se han hecho de hormigón hidráulico. Tiene 38 metros de altura y su luz visible desde una distancia de 25 millas (unos 45 km).

El aparato óptico proyectado fue una óptica bivalva catadióptrica de 0,30 m de distancia focal, formada por cuatro lentes, subtendiendo cada una 90º. Se iluminaría mediante un arco eléctrico de corriente alterna con una caída de potencial en los carbones de 45 V e intensidades de 30, 60 y 120 A, según el estado de transparencia de la atmósfera; regulador tipo Serrin modificado con dos montantes verticales por donde sube la corriente para evitar por simetría sus efectos sobre el arco. En 1942 el arco voltaico fue sustituido por lámpara de incandescencia de 4000 watios y en 1953 se instaló una sirena eléctrica de niebla que sigue prestando servicio en la actualidad. En 1995 se sustituye el tipo de lámpara de incandescencia trifásica por lámparas halógenas monofásicas que es la fuente de luz actual.

Y ahora retrocedamos en la historia porque en Cádiz hubo al menos tres faros. En 1995 se localizó en el solar del antiguo Teatro Andalucía los restos dejados por la industria pesquera y conservera romana: una factoría de salazones destinada al proceso de limpieza, troceado y salado del pescado para la fabricación de salazones y salsas. Esta fábrica de salazón funcionó en el Cádiz romano en el siglo I antes de Cristo, en el borde del canal que se extendía desde la Caleta hasta San Juan de dios y la Bahía. Está declarado Bien de Interés Cultural desde 1998.

La factoría de salazones, excavada en 1995 en el antiguo solar del Teatro Andalucía, estaría situada en el borde septentrional de la Isla menor llamada Eritheya, junto al denominado Canal-Caleta, donde se ubicaría parte de la población gaditana fenicia y púnica. El Canal-Caleta sería la vía de comunicación por donde se realizaría la exportación de los productos derivados de la manufactura del pescado: las salazones y las salsas.

 

En una de las paredes de las cisternas, ubicadas bajo el patio de la factoría de salazones y construida en piedra ostionera, se localizaron unas dibujos realizados con carboncillo. Es la figura de una torre con doce cuerpos escalonados que disminuyen su tamaño a medida que ascienden. En el primer piso y mas inferior de ellos aparece una puerta o entrada abovedada con arcos de medio punto. En cinco de los niveles se representan escalinatas. En la parte superior, cuatro lineas curvas que se abren hacia fuera indican haces de luz. A los pies del edificio puede identificarse una pequeña embarcación. 

Estos grafitis pudieron realizarse entre  el siglo I a. C. cuando se construyó y el siglo V d. C., época en la que se fecha su abandono. Esta representación aparece reflejada en los textos árabes como uno de los pocos edificios preexistentes del pasado romano, y que se identifica con el Faro de Gades. Es una figura escalonada con doce cuerpos, entrada abovedada y escaleras en cuatro de sus tramos. En el remate del faro se observan lo que parecen haces de luz.

Hay constancia gráfica y documental de que en la antigua Isla de San Sebastián, al menos desde el siglo XV, hubo una atalaya.

Grabado realizado por Jorge Hoefnagle en 1564, en la que aparece la torre de San Sebastián.

Fray Gerónimo de la Concepción (1642 - 1696), religioso descalzo de la orden de Nuestra Señora del Carmen, en su obra "Emporio de el orbe, Cadiz Ilustrada: investigación de sus antiguas grandezas", en el Lib. VII Cap. XIV, titulado "Torre, y Hermita de S. Sebaftian", cuenta que en el año 1457 una nave veneciana se refugió en la isla a causa de una epidemia de peste,  reconstruyeron la atalaya y en agradecimiento a los gaditanos que le dieron asilo levantaron una ermita a la advocación de San Sebastián:

Fray Jerónimo añade que tras el saqueo inglés de finales del siglo XVI, la torre de San Sebastián se reconstruyó en 1613 bajo la dirección de Juan de la Fuente Hurtado. Iluminaba mediante fuego de teas:

 

En tiempos de Carlos III, el 31 de octubre de 1766 se autoriza la transformación/construcción de la antigua torre Vigía de San Sebastián en un faro, conforme al proyecto que tan sólo un mes antes había firmado el ingeniero Director del Ejército Antonio de Gaver.

Proyecto realizado en 1766 por el ingeniero Antonio Gaver

Para la construcción de la Torre de San Sebastián se reutilizó la antigua atalaya. Tenía dos pisos, de sección circular y muros en talud. El acceso a los pisos superiores era a través de una escalera de caracol. Dos años después, en enero de 1768, Fermín Rueda hacía el proyecto de la armadura de bronce que iba a cobijar la linterna, que tenía 24 lámparas y estaba previsto colocar 40 ó 50.  En 1810 ya tenía luz giratoria de reverberos. En 1854 se aprueba el proyecto de reforma del cuerpo superior de la torre, para albergar un nuevo aparato Sautter Harlé de 2º orden y una lámpara mecánica atendida por tres torreros. Así permaneció hasta 1898.

Fotografía de J. Laurent del antiguo faro de Cádiz, realizada hacia 1875.

El faro subsistió hasta 1898, cuando se mandó derribar por el gobernador militar de Cádiz, el Duque de Nájera, ya que consideró el faro como punto de referencia y blanco fácil para un posible ataque americano durante la guerra Hispano-Norteamericana. Diez años después, a 70 metros de la antigua torre se construyó el nuevo faro que permanece hasta el día de hoy.

La base del antiguo faro que mandó derribar el Duque de Nájera en 1898. A unos 70 metros se sitúa el faro actual.

Ahora daremos una vuelta de 360º por el exterior del castillo.

 

En bajamar

En pleamar

Aprovechando la bajamar comenzamos a caminar por los arrecifes situados en su cara oriental.

Aun se conserva el antiguo embarcadero, construido en marzo de 1887.

Cara norte del Castillo de San Sebastián, que da al mar abierto.

Y finalmente llegamos a su cara oeste.

El faro visto desde el Castillo de Santa Catalina.

Atardecer y anochecer visto desde la Caleta

Puesta de sol desde la playa de Santa María del Mar

Faro de Cádiz visto desde la Torre Tavira. En primer plano la torre de la Iglesia de San Lorenzo.

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